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豪华与实用并存 试驾广汽讴歌CDX混动
发布日期:2019-08-27 06:18   来源:未知   阅读:

  前段时间,我们试驾过广汽讴歌RDX,引发不少读者的兴趣认可。因此,我们最近也借到了中国特供的广汽讴歌CDX混动版,它是在汽油版的基础上进行换“芯”升级,搭载了i-MMD混合动力系统。那么,这套i-MMD混动系统究竟有哪些先端科技呢?我们不妨去一探究竟。

  准确来说,广汽讴歌CDX混动版是豪华品牌同级中唯一一款HEV车型,其主要由2.0L阿特金森循环发动机、高功率电机和发电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元(PCU)、高功率锂电池等组成。其中为107kW,混动系统综合最大功率158kW,这套混动系统兼顾动力与平顺性,将高效动力与环保节能达到平衡。

  这套动力组合最大的优势在于其没有传统变速箱,燃油效率很高。该套动力系统共有三种模式,EV纯电模式、混合动力模式、发动机模式。在低速情况下大多数为EV纯电模式,该模式下,车辆由锂电池提供的能源驱动电机直接驱动车轮,回收能量也直接经发电机转化为电能储存在锂电池中。因此,这一模式没有发动机的噪声与振动,车辆行驶起来十分安静、平顺;而混合动力模式,是发动机与电机采用串联的方式,发动机输出的能量转换为电能,然后由动力控制单元控制驱动电机工作,挂牌玄机彩图!从而驱动车轮;最后,发动机行驶模式是在高速巡航时发动机通过离合器直接驱动车轮。

  三种模式在日常行驶中的切换几乎察觉不到,但你会在仪表盘上很直观的查看到底是哪种驱动模式驱动车辆行驶。另外,广汽讴歌CDX混动版还提供两种驾驶模式(COMFORT和SPORT),其中SPORT模式会比COMFORT模式油门调校更灵敏,转向更沉稳,避震器阻尼会稍稍变硬,能感觉到柔软的底盘变得紧实了一点。

  广汽讴歌CDX混动版的底盘采用的是前麦弗逊,后扭力梁悬挂,并配备了自适应减震系统和ANC主动降噪技术。因此,笔者行驶在减速带或颠簸路段时,能感受到悬挂对路面带来的冲击进行很好的过滤,而当车辆快速过弯时,随着减振器阻尼的增大,悬挂会变得相当有韧性,从而给车身足够的支撑力,并且给人一种不错的厚重感和高级感,这一表现在同级中属上流水准。

  另外,广汽讴歌CDX混动版在NVH方面也进行了升级,使用了更厚的车窗玻璃、升级了车身隔音材料等;加上动力系统在噪音、震动控制方面的先天优势,让广汽讴歌CDX混动版在静音方面也有很不错的表现。

  至于外观设计,广汽讴歌CDX混动版与广汽讴歌CDX汽油版没有太大区别,只是细节上有所变化。例如在尾部以及两侧前翼子板装配Hybrid专属标牌,前者采用了全新样式的18英寸轮圈,在前后杠的下沿、侧裙以及轮眉等处采用了与车身同色的设计。

  而广汽讴歌CDX混动版内饰也完全对得起豪华品牌的定位。笔者试驾的是顶配车型,采用的是红黑色搭配,看起来更为运动时尚。广汽讴歌CDX混动版其余设计方面与汽油版相差无几,但在配置上,广汽讴歌CDX混动版新增了一些主动安全配置,包括自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警和车道保持等。

  广汽讴歌CDX混动版对于品质和油耗有要求的消费者是一个不错的选择,毕竟同价位的竞争对手并不具备混动车型这一选择。在售后方面,广汽讴歌还为它提供了4年或10万公里的免费保养保修政策,并且还提供4年不限里程免费道路救援服务和电池组10年/20万公里的保修政策。因此,笔者认为,考虑到驾乘的品质感和后续服务,30万出头的价格购买一款豪华紧凑型SUV,并不算贵。

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